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高德地图标注易行网罗滴滴和摩拜百度地图如何反击?

本月初,在baidu的AI开发者大会上,李彦宏乘坐自动驾驭车辆经过五环到达会场,并引发了对于自动驾驭车辆能否上路的大评论,李彦宏也因而吃了罚单;紧接着,全新一代奥迪A8在巴塞罗那全球首发,其最大的亮点莫过于搭载了L3等级自动驾驭技能。
沃尔沃、奔跑和宝马等品牌也不甘落后,纷繁亮出自个在自动驾驭方面的“看家本领”。汽车自动驾驭年代好像离咱们越来越近了。

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不过,假如仔细剖析完成真正意义上的自动驾驭所需要的64线激光雷达、高精度定位以及完备的法律法规等因素,就会发现工作还没那么简略。如今,L4级无人驾驭汽车所需要的64线激光雷达本钱高达8万美元左右,且生产技能要求水平极高;高精度定位还未大范围遍及;法律法规也在准备建造傍边,本质进展最快的也仅仅美国的几个州。
正如高德汽车总裁韦东在7月27日将来交通峰会“智能汽车新技能论坛”中所说:“自动驾驭必定是一步一步地到达,从一般的导航走向半自动辅佐驾驭,更高自动化的辅佐驾驭,再走向自动化,再走向无人化,必定是一步一步的。”
特别是在我国特别的实在路面环境中,定位的准确性尤为主要,这也是高德地图标注尽力推进高精度定位遍及的原因所在。
车联网所衔接的不只仅是网络,还有经过网络,获取“物”、“车”在使用中所需要的路况、道路等实时数据,这也是自动驾驭完成的主要前提条件。
而对于车联网将怎么爆发,韦东在媒体采访时斗胆预测:车联网的爆点必定跟定位有关,这里的“定位”不是具有定位才能,而是联网+定位精度的进步,即高精度定位。在高德看来,假如定位精度这件事做好,那么三到五年以后,在物联网设备的精度在道路上能控制在5米到3米以内,那么高德就可以确保把车导航到目的地的停车位上。而只有定位精度和引导才能到达一个相对完美的平衡点后,真正的无人驾驭或自动驾驭年代就会降临。
因而,近一年来,高德都在努力于推进车联网落地,即推行互联网车载导航商品——高德地图标注车机版(AMAP AUTO)。除了现已确定的长安与吉利,韦东透露,奔跑、宝马、奥迪以及一些干流合资车企都在与高德谈协作,“简直一切车企都挑选相信咱们,情愿与咱们协作,这令我自豪、高兴。”
韦东还表明,“如今交通体系现已开端使用智能化设备(比方手机),基于网络进行交通管理。咱们可以笃定的是,一切交通工具终究将悉数联网。”正如韦东所说,8月14日,高德还将与一家日系车企签约,其量产车型将搭载高德地图标注车机版,据悉,这家日系车企便是东风日产合资自立品牌启辰。
在专访会上,当问到对无人驾驭以及自动驾驭的观点的时分,韦东表明,如今遍及议论的无人驾驭最需要的是一个电子大脑,而这个电子大脑最需要的是高精地图。此外,云、感知、实时路况和交通数据都是无人驾驭必不可少的要素,需要不断“在路上”的探究。
推进高德地图标注车机版即高精度定位的遍及,也许高德将有用缩短自动驾驭“在路上”的行程。
为了完成更高精度的定位,高德在7月27日推出了高德易行渠道。渠道包括了步行、骑行、公交、驾车、网约车、同享单车、火车、飞机等各类出行方法,并开放了地图商品的出行进口,可以助力出行效劳商拓展用户计划。
而高德易行用户可以经过高德地图标注,自由挑选从恣意起点到结尾的个性化计划,选用不一样交通出行方法的组合。如今,滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行效劳商,已作为第一批协作伙伴接入该渠道。
值得一提的是,高德这次发布的公共出行效劳渠道共包含云和端两个部分。在云端,将来高德将努力帮助政府有关部门经过云端交通大脑对信号灯等公共交通设施、对公共交通管理体系进行一致的指挥调度;在端上,滴滴、摩拜等出行效劳商可以完成用户根底效劳优化,激发新的用户需要。
经过对动态位置、交通拥堵情况、票务信息、班线时间等出行有关数据的归纳剖析,高德可以为每个用户引荐最适合、最高效的个性化出行计划,终究完成体会最优、计划最优和本钱最优。
而在此过程中发生的数据,则可以有用帮助高德把握更有价值的用户出行节奏、路况等信息,进一步进步定位的精度,彻底解决个别出行最优和大局出行最优的对立。
高德地图标注易行渠道与交通大脑为根底,打造一个具有云+端才能的公共出行效劳渠道,高德此举不只可以以高精度定位为切入点推进自动驾驭的开展,还将为广阔用户供给更便利、才智的出行效劳。这本来也契合阿里巴巴的企业文化,在某一领域,把我们都想做但并非一切人都能做到的工作做好、做到极致。

 
 

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